CiU considera una trampa per fer inviable la B500 que el projecte tingui un pressupost un 450% més car que el previst per CiU
· CiU adverteix que les dimensions de la proposta del projecte plantejat ara poden amagar un intent per fer-lo inviable políticament, alhora que garantiria que l’obra no es faci durant anys
· Falcó afirma que “al PSC se li veu el llautó, ja que pretén fer una autovia amb un túnel de 3 quilòmetres, quan els seus socis només volen petits arranjaments de la carretera actual”
· La federació nacionalista critica que encara no s’hagi redactat el projecte constructiu, que costarà 275 milions, enlloc dels 50 que costava amb CiU
El president del grup municipal de Convergència i Unió, Ferran Falcó considera que “el fet les modificacions introduïdes al projecte de millora de la carretera B500 impulsat per CiU puguin significar un 450% més de cost pot amagar una trampa per fer-lo inviable”.Segons es desprèn de la resposta del propi govern a diverses preguntes parlamentàries de CiU, el tripartit preveu que la nova carretera tingui un cost de 275 milions d’euros, enlloc dels 50 milions previstos en el projecte impulsat per CiU, que fou aturat amb el canvi de govern a la Generalitat.
Tot i la resposta del conseller Nadal, CiU ha advertit que la conversió del projecte en una autovia amb un túnel de 3 quilòmetres i un cost tan elevat pot posar-lo en risc, ja que ERC i IC sempre s’han manifestat contraris a la construcció d’una gran infraestructura. Per a Falcó, “al PSC se li veu el llautó, ja que pretén fer una autovia amb un túnel de 3 quilòmetres quan els seus socis només volen petits arranjaments a la carretera actual”. En aquest sentit, el president del grup de CiU ha recordat que “entre la millora puntual de la carretera actual que proposaven ERC i IC i això d’ara, hi havia un terme intermig, que era el projecte impulsat per CiU”.
Malgrat tot, la federació nacionalista valora positivament que la Generalitat mantingui, “almenys aparentment”, la intenció de fer una nova carretera que uneixi Badalona amb el Vallès, tal i com s’ha demanat des de diferents sectors de la ciutat, per la seva importància estratègica. En aquest sentit, considera positiu que la Generalitat de Catalunya sembli compartir la idea que va inspirar CiU a l’hora d’elaborar el projecte inicial, que fou millorar la connexió actual amb una nova carretera més segura, més ràpida que l’actual i que no passés pel mig de la muntanya sinó que la travessés amb un túnel.
“Peatge a l’ombra”
D’altra banda, CiU considera “una argúcia tècnica per evitar el peatge tradicional” que el govern de la Generalitat tingui previst aplicar, en paraules del conseller Nadal, un “peatge a l’ombra” –un cànon que el govern pagarà durant 30 anys a la constructora de la carretera en funció dels usuaris que tingui. Falcó recorda que tant des de la Generalitat com des de l’Ajuntament de Badalona es va assegurar que la nova carretera no tindria cap mena de peatge, ni directe ni encobert. A la pràctica, la fórmula del peatge a l’ombra implica que els catalans pagaran per l’ús de la carretera, ja que les constructores actuaran com a concessionàries encobertes. La federació nacionalista no es mostra contrària a aquest sistema –de fet, ja l’havia aplicat en algunes infraestructures-, però considera greu que es faci en un projecte que inicialment estava previst finançar de la forma tradicional i amb un cost sensiblement inferior que el previst pel govern actual.
Badalona, 5 d’octubre de 2005
